关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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