关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗1959—1997利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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