4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货(huò)车零(正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算 #ff0000; line-height: 24px;'>正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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