关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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