关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事srds是什么意思，srds是什么意思啊故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山srds是什么意思，srds是什么意思啊，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中srds是什么意思，srds是什么意思啊包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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