5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hě宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价n)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充(c宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价hōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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