4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭rong>

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。