4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语g>几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zh见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语ì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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