新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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