5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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