5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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