5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　<特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比strong>做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下，情特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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