4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yō天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓u)秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓g>令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。