4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tá订婚必须一年内结婚吗，订婚后最晚多久结婚i)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力订婚必须一年内结婚吗，订婚后最晚多久结婚会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌订婚必须一年内结婚吗，订婚后最晚多久结婚一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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