新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(nén在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动g)满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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