据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”100块钱值多少美元，100美元是几百元钱rong>

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？