关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动(霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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