关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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