关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhō多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思ng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思