4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(ch猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方ū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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