5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。<中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机/p>

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xī中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机n)能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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