5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021卫校是什么学校主要干什么，临海卫校是什么学校年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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