4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的)牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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