5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn5公里是多少米 5公里是多少步)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu5公里是多少米 5公里是多少步)资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明5公里是多少米 5公里是多少步中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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