新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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