4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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