新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量本初是谁是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入本初是谁、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体(t本初是谁ǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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