新能(néng)源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场(c申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思hǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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