4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(g相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗ǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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