5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(y亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁ú)新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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