5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友(y600毫升等于多少斤水，800ml是多少水ǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由600毫升等于多少斤水，800ml是多少水于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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