5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江96的因数有哪些数，72的因数有哪些大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶96的因数有哪些数，72的因数有哪些段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shà96的因数有哪些数，72的因数有哪些ng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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