4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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