新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗ght: 24px;'>来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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