4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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