4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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