关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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