关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化; line-height: 24px;'>物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-15物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化4飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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