5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道(dà风味发酵乳是不是酸奶o)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(q风味发酵乳是不是酸奶uán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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