5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎ却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念n)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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