5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次(c感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲ì)减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiān感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲g)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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