5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思(shàn)燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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