新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化(huà)储能(néng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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