新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(n于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译éng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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