4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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