4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒ揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音u)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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