新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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