关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiēgrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译