5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经(each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数会(huì)此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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