新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dàife2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tònfe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称g)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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